發動機轉速和曲軸位置傳感器作用安裝及類型
1.作用
產生發動機曲軸轉速信號,決定基本噴油量和基本點火提前角;
產生發動機曲軸轉角信號,判定曲軸(或活塞)位置;
產生曲軸基準位置信號,計算曲軸轉角。
2.安裝
曲軸前端或后端、凸輪軸、分電器
3.類型
霍爾式、電磁感應式、光電式
2.3.2 霍爾式
1.霍爾原理
將霍爾基片垂直放于磁場,通一垂直于磁場的電流,則在垂直于磁場和電流方向產生一電壓,霍爾電壓。霍爾電壓正比于磁場強度B。
2.結構
磁鐵:安裝在分電器底板上,位于觸發葉輪的內側,與霍爾集成電路相對。
觸發葉輪:安裝在放分電器軸上,缸數相等的四個葉片( 50 °)和四個窗口(40°)。
霍爾集成電路:安裝在分電器上,位于觸發葉輪的外測。
3.原理
葉片進入氣隙,磁場被旁路,霍爾電壓為0,輸出高電平;
葉片離開氣隙,磁場穿過霍爾元件,產生霍爾電壓,輸出低電平。發動機不停地運轉,產生數字脈沖信號,信號的頻率隨發動機轉速的增大而增大。
霍爾傳感器的輸出信號
4.美國GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器
美國通用的霍爾式曲軸位置傳感器安裝于曲軸前端,外信號輪均布18個葉片和窗口,內信號輪有三個葉片(100、90、110)和三個窗口(20、30、10)
5.應用
霍爾式曲軸位置傳感器主要應用在北美和歐洲的車輛上。
6.檢測
?。?/span>1)萬用表檢測
電源線:拔下連接器,點火開關ON,測量插頭3腳與搭鐵間的電壓,應為5V。
搭鐵線:拔下連接器,點火開關OFF,測量插頭1腳與搭鐵間的電阻,應為0。
信號線:插好連接器,起動發動機,測量2腳與1腳間的電壓,應約為3V。
?。?/span>2)示波器檢測
數字信號:信號頻率隨發動機轉速的增大而增大。
波形的幅值大多數應滿5V,波形的形狀要適當一致,矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。
2.3.3 磁電式
1.結構
信號盤:安裝在曲軸或分電器軸上,并隨之轉動,信號盤上均制有若干凸齒和齒槽,在信號盤上制一寬齒槽或裝一銷釘。
永磁鐵:安裝在信號盤的邊緣,產生永磁場,穿過信號盤、電磁線圈等。
電磁線圈:當磁場變化時,產生感應電動勢,輸出信號。
2.原理
信號盤旋轉,當信號盤凸齒接近并對正電磁線圈時,磁場增強;當信號盤凸齒離開電磁線圈時,磁場減弱,在感應線圈中產生交變的感應電動勢,其頻率和幅值隨發動機轉速的增大而增大,根據頻率(脈沖數)計量轉速。
其中寬齒槽或銷釘對正電磁線圈時,產生頻率不同的信號,用于確認曲軸基準位置。
信號波形
3.電磁式曲軸位置傳感器
(1)結構
上下兩套電磁線圈和信號轉子,分別構成G信號發生器和Ne信號發生器,G信號用于計算曲軸轉角和發動機轉速;Ne信號用于判定曲軸基準位置。
?。?/span>2)Ne信號的產生
Ne信號轉子固定在分電器軸的下部,其上均布有24個凸齒,分電器軸旋轉一圈時,在Ne電磁線圈中感應出24個交流信號。
?。?/span>3)G信號的產生
G信號轉子固定在分電器軸的上部,其上有1個凸齒,相對布置有G1和G2兩個電磁線圈,分電器軸旋轉一圈時,在G1和G2電磁線圈中分別感應出1個交流信號,G1信號對應6缸活塞上止點前10º(BTDC10º),G2信號對應1缸BTDC10º。
利用G信號和Ne信號的組合,就可計算曲軸轉角,確定曲軸位置,送至ECM,從而決定噴油和點火的位置。
3.使用
優點:不受電磁干擾。
缺點:受灰塵影響大。光電式傳感器的功能元件通常被密封得很好,但損壞的分電器軸套或密封墊,以及當維修時可能使油污和污物進入敏感區域造成污損,這就可能引起不能起動、失速和斷火。
應用:廣泛應用于亞洲車型。
5.檢測(韓國現代SONATA汽車光電式曲軸位置傳感器)
?。?/span>1)萬用表檢測
電源線:拔下連接器,點火開關ON,測量插頭4腳與搭鐵間的電壓,應為12V。
搭鐵線:拔下連接器,點火開關OFF,測量插頭1腳與搭鐵間的電阻,應為0Ω。
信號線:拔下連接器,點火開關ON,測量2腳和3腳與搭鐵間的電壓,應為4.8V~5.2V;插好連接器,起動發動機,測量3腳與1腳間的電壓,應為0.2V~1.2V,測量2腳與1腳間的電壓,應為1.8V~2.5V 。
?。?/span>2)示波器檢測
數字信號:信號頻率應隨發動機轉速的變化而變化。
波形的幅值大多數應滿5V,波形的形狀要適當一致,矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。
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